Зеркало




31 марта, 2014

Так ли хороши немецкие авто 90-х?

В центральной части России очень популярны авто из Германии. Почему бы не привезти себе BMW или Mercedes, в кресло которого лишь немного попукал дотошливый немец? В 90-х такие машины были признаком достатка, крутости и принадлежности к "высшей касте", такие предубеждения остались и по сей день.

Но вместе с популярностью немецких авто 90-х зародилось и много мифов. Или не мифов? Сейчас все разберем по полочкам.

Говорят, что у немцев огромные пробеги, а в Россию их поставляют со скрученными одометрами.

По статистике средний годовой пробег автомобиля из Германии составляет примерно 30-40 тысяч км. Но это не означает, что все автомобили в год проезжают такое расстояние. Есть и те машины, которые за 12 месяцев едва осиливают 10 тысяч км, но есть и такие, которые в год наматывают до 100 тысяч км и более. Стоимость подержанного автомобиля напрямую зависит от реального пробега. Автомобили с меньшим годовым пробегом заметно дороже, особенно если пробег менее 100 тысяч км. У машин с большими объемами моторов и дизелей среднегодовой пробег обычно выше, чем у городских авто, родстеров или кабриолетов.

Немецкий автомобильный клуб ADAC в 2000 году провел исследование, которое показало, что у 30% всех подержанных автомобилей, продающихся на вторичном рынке, был скручен счетчик пробега. Особенно развита подобная практика на старых автомобилях выпуска 80-х и начала 90-х годов, когда машины еще не оснащались защитой от скручивания.

Немецкие авто 90-х прочны и неубиваемы, как русский автомат АК-47.

Так можно сказать только о машинах, выпущенных до середины 90-х годов, они действительно имеют неплохой запас прочности, заложенный конструктивно. После 95-97-х гг., скорее всего по экономическим соображениям, немецкие конструкторы (как и японские, и американские) стали использовать в производстве сплавы легких металлов, композитные материалы и технологические решения для увеличения безопасности. Такие автомобили, имеющие большие сминаемые (при столкновении) зоны, алюминиевые части кузова и травмобезопасные пластиковые панели, отвечают нормам безопасности, принятым в Европе, но уже не имеют той "неубиваемости", что была раньше.

Немецкие автомобили пойдут для русских, которые любят быструю езду!

Это отчасти так. Германия – страна без ограничения скорости. На немецких автобанах разрешено ехать с той скоростью, какую может развить автомобиль. Соответственно конструкторы делают так, чтобы машина могла в течение длительного времени поддерживать езду на максимальной скорости без особого вреда для себя. Но езда на максимальной (или около этого) скорости дает огромную нагрузку на все агрегаты автомобиля и очень сильно снижает ресурс механизмов.

Большинство немцев идут в "нищенской" комплектации

Большинство, но не все. "Немцы", имеющие базовую (или близкую к базовой) комплектацию, встречаются у нас гораздо чаще, чем "японцы", но в конечном итоге комплектация как японской, так и немецкой машины зависит только от того, какую версию заказал первый покупатель. Японцы тоже делают базовые версии своих автомобилей. Просто их мало. Но если поискать, то можно найти ту же Toyota Corolla, у которой не будет электропакета. Современные же немецкие автомобили уже в базовой комплектации имеют почти все необходимое для обеспечения комфорта: электропакет, кондиционер. Ну а выбрать автомобиль с подходящими опциями можно всегда – было бы желание и толщина кошелька соответствовала бы запросам. Базовое авто во всем мире стоит дешевле.

Немцы хуже других в техническом плане

Это не так. На самом деле немцы являются пионерами в применении многих технических решений. Например, антиблокировочная система в приводе тормозов впервые серийно стала устанавливаться на немецких автомобилях, система впрыска топлива – также заслуга немецких производителей. Таких примеров очень много, достаточно вспомнить, что и сам автомобиль был изобретен в Германии.

Все немецкие авто создаются и собираются в дойчляндии

Это не так. Сегодня очень много автомобилей, которые считаются немецкими, собираются на заводах разных стран мира. Например, автомобили марки Audi выпускаются как в Германии, так и в Бельгии, Боснии, Китае, Словакии и т.д. BMW собирают помимо Германии в США, России, Китае, Вьетнаме, Малайзии, Таиланде, США, Австрии. Заводы Volkswagen вообще разбросаны по всему миру.

На немцев много дешевых запчастей

Это не так. Оригинальные запасные части на "немца" ничуть не дешевле, чем на "японца". Другое дело – дубликаты, тут сравнение не в пользу "японцев", и дело даже не столько в цене, сколько в ассортименте: на немецкие авто дубликатов больше, причем самого разного качества.

Немецкие авто проигрывают в комфорте

Это не совсем так. Тут все зависит от того, кто что называет комфортом. По оснащению большинство автомобилей из Германии уступает "одноклассникам" из других стран, особенно из Японии и Южной Кореи. Но у немецких машин есть другие достоинства. Немцы не экономят на шумоизоляции – в салоне немецкого автомобиля, как правило, тише, чем внутри машины равного класса из других стран. Качество используемых материалов в отделке салона у немецких машин также нередко лучше, чем у аналогов из других стран.

Немцы много жрут и вообще с ними трудно экономить

Это не совсем так. На самом деле немецкие автомобили расходуют топлива столько же, сколько и их "одноклассники" из других стран. Путаницу вносят данные, указанные в технических характеристиках. Дело в том, что в Германии очень жесткие условия при тестировании машин на предмет расхода топлива. Так называемый городской цикл движения включает в себя не только имитацию езды в плотном городском потоке, но и холодный запуск двигателя, и начало движения без прогрева. Естественно, все это увеличивает реальный расход топлива, что и отражено в цифрах, указанных в технических характеристиках. На деле же новый немецкий автомобиль расходует не больше других. Что касается расхода топлива у подержанных машин, то тут все зависит от технического состояния и условий эксплуатации.

Купишь немца - останешься без трусов

Отчасти это так. В Германии машины с истинным пробегом до 100 тысяч км предлагаются к продаже крайне редко, а цена их очень высока. Немцы – народ расчетливый, и продавать машину только потому, что она надоела, никто не станет. Автомобиль меняют, как правило, лишь в двух случаях: либо по достижении большого пробега (около 200 тысяч км и более), когда резко увеличиваются затраты на обслуживание машины, либо в случае серьезной аварии. Отличительными чертами немецкой подержанной машины являются большой годовой пробег (этому способствует сеть идеальных дорог) и отличный внешний вид. По признанию некоторых перегонщиков, везти для перепродажи машину с малым пробегом (даже если такая и будет найдена в Германии) экономически невыгодно – цена ее будет очень высокой на фоне выглядящих совершенно так же одногодок со скрученными одометрами.

Posted by at        
« Туды | Навигация | Сюды »






Советуем так же посмотреть

Комментарии
tpv
31.03.14 13:01

Они охуенны!!!

или охуенны - это 80-ых? чота запамятовал... прочесть что ли?

 
Свиблово
31.03.14 13:05

По-моему, эта тема неактуальна уже лет 12.

 
mikorr
31.03.14 13:07
"АФФ" писал:
На немецких автобанах разрешено ехать с той скоростью, какую может развить автомобиль.
Хуйня. 250 км/ч, и никаких "Формул"!
 
Свиблово
31.03.14 13:07

Были у меня MB W123-230, а потом W124-260. Охуенны они! Но как начали сыпаться, так пинцет. Одно за другим. Пришлось продавать.

 
mikorr
31.03.14 13:10

Близко к теме, но во многом спорно. Короче, PSA рулит!

 
mikorr
31.03.14 13:12
"Свиблово" писал:
Были у меня MB W123-230, а потом W124-260. Охуенны они! Но как начали сыпаться, так пинцет. Одно за другим. Пришлось продавать.
А кузов как по антикору?
 
mikorr
31.03.14 13:13

"tpv" писал:
Они охуенны!!!

или охуенны - это 80-ых? чота запамятовал... прочесть что ли?

в 30-х - 40-х они были охуенны))).
 
Великий и Газированный
31.03.14 13:19
"mikorr" писал:
Близко к теме, но во многом спорно. Короче, PSA рулит!
Простатический специфический антиген? Понятно...
 
Свиблово
31.03.14 13:28
"mikorr" писал:
А кузов как по антикору?
А вот к кузовам никаких претензий. Хотя 123-й к тому моменту (1981 г.в.) был 13-летним
 
mikorr
31.03.14 13:36
"Свиблово" писал:
123-й к тому моменту (1981 г.в.) был 13-летним
Cтранно. Сколько их видел, ржавых...
 
Квадрат
31.03.14 13:37

Первая машина была фолькс гольф - 2, 1986 г.в. трехдверка, 1,6 дизель. учитывая, что мне тогда было 20 лет, а ей 10 - пизды она получала такой, что страшно вспомнить. пи этом, за три года кроме фильтров-масла-соляры нихуя в нее не вложил. но убить так и не смог. больше в моей жизни такой надежной машины не было(((

 
mikorr
31.03.14 13:37
"Великий и Газированный" писал:
В школу блять!
 
mikorr
31.03.14 13:39
"Квадрат" писал:
Первая машина была фолькс гольф - 2, 1986 г.в. трехдверка, 1,6 дизель. учитывая, что мне тогда было 20 лет, а ей 10 - пизды она получала такой, что страшно вспомнить. пи этом, за три года кроме фильтров-масла-соляры нихуя в нее не вложил. но убить так и не смог. больше в моей жизни такой надежной машины не было(((
13 лет для дизеля не срок. Для любого. Да и гольф-2 - это классика. Ни первый, ни остальные - уже не то. Он сам по себе как будто под ралли заточен.

Привет!

 
mikorr
31.03.14 13:41

Автор тоже странный: заголовок про 90-е, текст - про хуйпоймикакие...

 
AG
31.03.14 13:46

За Уралом на старых мерсах ездят цыгане и различные виды гостей с гор. А на старых бэхах - потсаны. Всякие древние ауди, фольксвагены и прочие опели - редкость и экзотика. Нормальные люди ездят на японцах. До сих пор. Или 5-20 летние японцы или новые салонные машины. У нас так.

 
Правдоруб
31.03.14 13:49

Автор обдолбаный хуесос. Сначала "развенчивает миф" про большие пробеги:
Говорят, что у немцев огромные пробеги, а в Россию их поставляют со скрученными одометрами.

По статистике средний годовой пробег автомобиля из Германии составляет примерно 30-40 тысяч км. Но это не означает, что все автомобили в год проезжают такое расстояние. Есть и те машины, которые за 12 месяцев едва осиливают 10 тысяч км


Потом, в конце писульки пишет "Отличительными чертами немецкой подержанной машины являются большой годовой пробег"

журнашлюшка - еблан не определившийся.

 
mikorr
31.03.14 13:50
"AG" писал:
За Уралом на старых мерсах ездят цыгане и различные виды гостей с гор. А на старых бэхах - потсаны. Всякие древние ауди, фольксвагены и прочие опели - редкость и экзотика. Нормальные люди ездят на японцах. До сих пор. Или 5-20 летние японцы или новые салонные машины. У нас так.
А чем руководствуются при покупке?
 
mikorr
31.03.14 14:06

"Правдоруб" писал:

журнашлюшка - еблан не определившийся.

Может и не еблан, но долбоёб-звездун - это точно. Ему впадлу перечитать то, что он сам написал. Хуле, единственный и неповторимый.
 
AG
31.03.14 14:24

как и все. цена-качество.

"mikorr" писал:
несколько друзей брали салонные леворульки, но потом плевались, сдавали и сейчас снова на японцах.

 
mikorr
31.03.14 14:39

"AG" писал:
как и все. цена-качество.несколько друзей брали салонные леворульки, но потом плевались, сдавали и сейчас снова на японцах.

Леворульки в большом количестве в Англии делают. Может, поэтому и отличаются. В Беларуси японцев меньше брать стали - уж очень большая наценка "за качество". Причем вижу, как часто знакомый ремонтирует свою "короллу" где-то 99 г.в. и сколько он денег в это дело вбухивает - так мой цитрамон - верх надежности. Про кузов вообще молчу.
 
mikorr
31.03.14 14:40

"AG" писал:
как и все. цена-качество.

Ну, ладно, а дороги? Если это не внедорожник, то разве японцы за Уралом могут котироваться по надежности? - Как я понимаю, дороги у вас не ах. Или что-то изменилось?
 
AG
31.03.14 15:23

Нормальные у нас дороги. Не хуже чем в остальной части страны. По сравнению с тем что было лет 10 назад - так вообще збс. Жизнь подвески зависит от прокладки между рулём и сиденьем и сложности её устройства. До этого была королла сотка, так регулярно сайлетблоки и рулевые менял. А сейчас на вице гоняю, он простой как три рубля. За 6 лет интенсивной эксплуатации и по городу и по трассе и по ебеням в том году только колодки тормозные в первый раз поменял и подшипники ступичные спереди.

"mikorr" писал:
"AG" писал:
как и все. цена-качество.


 
Свиблово
31.03.14 15:35

СайЛЕНТ-блоки, от в т.ч. англ. Silent, тихий.

 
mikorr
31.03.14 16:08

"AG" писал:
Нормальные у нас дороги. Не хуже чем в остальной части страны. По сравнению с тем что было лет 10 назад - так вообще збс. Жизнь подвески зависит от прокладки между рулём и сиденьем и сложности её устройства. До этого была королла сотка, так регулярно сайлетблоки и рулевые менял. А сейчас на вице гоняю, он простой как три рубля. За 6 лет интенсивной эксплуатации и по городу и по трассе и по ебеням в том году только колодки тормозные в первый раз поменял и подшипники ступичные спереди.


Тогда понятно. Ну, по хорошим дорогам трудно сказать, что вот эта марка збс, а эта - говно. Потому в Европе и разъезжает столько брэндов. Там и "Лады" редко ломаться будут.
 
mikorr
31.03.14 16:10
"Свиблово" писал:
СайЛЕНТ-блоки, от в т.ч. англ. Silent, тихий.
ША! - очевидно же - опечатка. А то щас начну в пятнично-выходную ДД тыкать.
 
NEAquarium
31.03.14 17:54

Да ясен хуй Лада Приора круче чем БМВ. А дороги в России совершенно нормальные. Причем обе.

 
AG
31.03.14 18:10

спасибо камрад. быстро печатал - не заметил. как препод английского подтверждаю silent - тихий

"mikorr" писал:

 
23089@dfsk.ee
01.04.14 00:27

ну фикзнает. я лучше возьму бэушку, купленную в латвие, чем поеду в германию за мошыной. этож сука день езды, гдето жить, перекупать у турков мусорник, менять транзитные номера... НАХУЯ???

 
deo
19.04.14 20:36

Во как говнотема маньяков зацепила
deo13@bk.ru

 


Последние посты:

С днем рождения!
Девушка дня
Итоги дня
Глава родительского комитета
Фен Шуй
Как меня ребенком в милицию забирали
Экскаваторщиков лучше не трогать
Как из умницы превратиться в тварь: пособие для девушек
Расширяем словарный запас
4 вида спорта, от которых потом член не стоит


Случайные посты:

Юмор уровня /b/
Шаурма.. Ммм...
Черный копатель
Про «неудачно вышла замуж»
Эх щас бы в Питер
Лоза vs БГ
Правила троллинга
Что случилось на Земле в октябре в разные годы
Mail.Ru Group назвала самые «нецензурные» отрасли
Логично же?