Друзья в шутку говорят, что я крот. «Ну что, выбрался из своего подземелья?» — то и дело подначивают.
Под землей работать непросто. Сказывается нехватка кислорода. Если захожу в метро, сразу начинаю зевать, будь то утро, вечер или ночь. Это уже профессиональное. Конечно, работа у машинистов не сахар, напряженная и ответственная. Поэтому и на пенсию выходим на пять лет раньше.
У нас в метро две линии. На первой работают машинисты одного депо, на второй — другого. Сказать, что хочу здесь, хочу там работаю, такого нет. Хотя если появится необходимость сменить линию, то никаких сложностей тут нет. С разрешения руководителя машинист может постажироваться немножко, изучить план и профиль пути, обкататься, получить заключение — и можно перейти на другую линию.
Догоняют поезд
Девушек-машинистов у нас нет, потому что работа достаточно сложная и ответственная. Эмоции здесь не нужны. Человеку надо быть постоянно внимательным, держать себя в руках. Каждую секунду что-то может произойти с нашими пассажирами, особенно в час пик. Концентрация внимания должна быть достаточно большая.
Пассажиры у нас в основном не слушают информацию. Сейчас же у всех телефоны, современные гаджеты. Все в наушниках. Если что-то хочешь сказать, предупредить, это слышат далеко не все. Летят, догоняют поезд! У нас же интервал маленький — ну подожди минуту. Нет, надо бежать изо всех сил, рисковать получить травму, а потом еще и жаловаться. Был случай три года назад.
На станции «Купаловская» я сменялся и, согласно инструкции, находился на платформе возле кабины управления поезда. Летит девушка и как врезала мне в плечо — меня развернуло. Поезд двери закрыл и уехал, она не успела. Вижу: ей больно. Говорю: «Ну вот видите, и не успели, и больно». Она мне отвечает: «Если бы ты здесь не стоял, я бы успела». То есть я помешал! Наш пассажир, его ничем не пробьешь…
Один выходной
В минском метрополитене крыс нет. Ни одной не встретил за эти годы. У нас чистое метро не только на станциях — и тоннели по графику моют, убирают.
Работаем по шесть часов в день. Смены могут продлеваться, но максимум до семи часов. Ранние смены даются как-то проще. Я в этом плане привыкший. Жизнь закалила!
До метро работал на железной дороге. Скоростное направление Брест — Орша. Если норма была 180 часов, то примерно 100 — ночных. Я когда пришел в метрополитен работать, ночной отдых для меня вообще сказкой казался. А сейчас, спустя годы, сами понимаете, человек — такое создание, что привыкает к хорошему. Становится тяжелее, тяжелее…
Забытая бензопила
Много юмора у нас на работе. От «Могилевской» до «Каменной горки» ехать 27 минут. За смену проезжаем четыре с половиной — пять кругов. Мы их называем колеса, баранки. Некоторые шутят: «Поеду на полторашку». То есть на полтора круга.
Дорога в никуда. Так я называю подземный путь. Все время куда-то едешь, и это нескончаемо.
Как дожди идут, у нас зонты забывают. Дети оставляют пакеты со спортивной формой. Из необычного — кто-то забыл бензопилу, новую, в коробке. Тогда в Минске только произошла эта жуткая резня в торговом центре. Ну и шуму наделала "потеряшка".
Бывает, что люди засыпают. Случается это довольно часто, могу сказать. Старики держатся, а вот молодежь от усталости может потерять над собой контроль. Когда будишь их, пугаются: «Куда я приехал?»
Драка в вагоне
Пассажиры с машинистами связываются, чаще всего, если есть какие-то проблемы в вагоне. Например, кому-то стало плохо. В этой ситуации я могу вызвать диспетчера. Как правило, на следующей станции нас уже встречают.
Новогодние праздники. По связи «пассажир — машинист» на «Фрунзенской» сказали, что драка во втором вагоне. Я доложил, уже на «Немиге» милиция нас встречала. Парни вышли из вагона и уже там продолжили свои разборки. Не важно, что милиция стоит. Такая потасовка была, что еле утихомирили.
Шутки шутками, но на самом деле работа у нас ответственная. Работу машинистов тоже проверяют. У нас есть ревизоры по безопасности движения. Они могут на любой станции подсесть к тебе в поезд и понаблюдать, все ли ты делаешь по инструкции. Свои проверки проводят начальник депо или его заместитель. И премию, бывает, подрезают, если провинишься, а она у нас составляет около 40% от заработка.
Также у машинистов есть аварийные игры. Так неофициально называются контрольно-практические проверки по знаниям подвижного состава. На тренажере условно имитируется неисправность, машинист должен действовать строго согласно инструкциям и достойно выйти из любого трудного положения. Проверки проходят раз в три месяца, а если сотрудник только пришел работать, то гораздо чаще.
Трагедия минского метро
Речь про террористический акт, произошедший в Минском метрополитене на станции «Октябрьская» 11 апреля 2011 года. В результате сработавшего взрывного устройства погибло 15 человек, более 400 пострадали.
День теракта в минском метро невозможно забыть. Это трагедия в истории метрополитена, Минска и всей страны.
В тот год я работал заместителем начальника депо по эксплуатации. Поступил звонок. Звонил наш машинист. Сказал, что случилось что-то серьезное на «Купаловской». Он как раз стоял на платформе, увидел, что в вестибюле посыпалась побелка. Потом мне позвонили и уже доложили, что именно произошло… Потом я был на этой станции. Картина, конечно, очень неприятная. Как и все, я искренне сожалею, что погибли люди. Горько…
Мы стараемся об этом не говорить, слишком тяжело. Даже сейчас не могу найти слов.
Надо сказать, что это страшное происшествие нас закалило и заставило быть еще дисциплинированнее. Наши машинисты — молодцы. После трагедии работали спокойно, уверенно. Никакой паники. Однако чувствовалась атмосфера утраты, трагедии. Столько людей погибло...
Как пришел в подземку
До минского метрополитена отработал девять с половиной лет на Белорусской железной дороге. Потом спустя время начал задумываться, что надо быть побольше дома, иначе сутками на работе. В 2000 году пришел на курсы переподготовки машинистов электропоездов в метро. В 2003 году перешел работать машинистом-инструктором. Потом стал заместителем начальника депо по эксплуатации. Спустя время жизнь так распорядилась, что пришлось вернуться к работе машиниста.
Зарплата у нас по сравнению с другими работниками метрополитена выше, но и ответственности больше.
В Советском Союзе работа машиниста, в том числе на железной дороге, считалась трудной. И платили соответственно. До армии, в 1989 году, успел поработать на Прибалтийской железной дороге. Получил единственную высокую зарплату — 412 рублей, большинство в стране зарабатывали 70-120 рублей. Сейчас условия и ситуация, конечно, изменились.
История с молодой мамой
Трагичная часть нашей работы — пассажиры, решившие свести счеты с жизнью. К сожалению, это иногда случается.
Под мой поезд никто не попадал. Но помогать коллегам мне доводилось.
Запомнился случай в 2010 году. Станция «Партизанская». Я ехал по второму пути. На первом под поезд упала молодая женщина. Мы ее достали, к счастью, на ней ни царапины. Вызвали скорую. Я взял ее телефон, чтобы предупредить родных. Муж был в шоке: «Как в метро? Я же ее буквально три минуты назад высадил возле универмага «Беларусь». Сам поехал парковаться». Потом медики стали у нее интересоваться, что да как. Выяснилось, что 3-4 месяца назад она ребенка родила. Послеродовая депрессия. Женщина сама была в шоке: «Не понимаю, зачем это сделала».
С бабушками и дедушками такого не случается. Они уже мудрые.
