Уже до конца года на Ставрополье появятся электромобили. Раньше такое могли обещать только писатели-фантасты в журнале "Наука и жизнь", а сегодня АвтоВАЗ всерьез говорит о выпуске электрической версии своей "Калины" - для начала, в количестве 100 штук. За полвека машины тольяттинского гиганта сильно поменялись, как и породившая их страна. Предлагаю вспомнить, как все начиналось, ведь без родимых "Жигулей", как сказал бы Парфенов, нас невозможно представить, еще труднее - понять. Итак, каким образом обезьяна стала человеком?
Наш автопром начался, как и княжение на Руси, после "призвания варягов", только машины нас учили строить не викинги, а итальянцы. Первые "Жигули" были копией их модели Fiat-124. Для советского человека этот автомобиль был воплощением мечты о маленьком счастье и личном средстве передвижения. В конце 80-х он заработал обидное прозвище "копейка". А ведь раньше первый ВАЗ ласково называли "единичкой".
В 1972 году сошла с конвейера новая модель - ВАЗ-2102. От "копейки" она отличалась наличием кузова. Как сказали бы сейчас, заводчане создали пятидверный универсал. Такой вариант "Жигулей" стал лучшим другом советских дачников, ведь в багажник помещалось много картошки.
Вместе с "двойкой" в 1972 году начался выпуск более мощного ВАЗ-2103. Новый автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч всего за 17 секунд - самая скоростная тачка тех лет. Помимо скорости, третья модель могла похвастаться комфортным салоном: над головой стало больше места. А еще внутри появились пластиковые накладки, покончившие с "голым" металлом в салоне.
В 1980 году "копейка" обрела новую жизнь. Завод выпустил ей на замену ВАЗ-2105. "Пятерка" и называлась более благородно - LADA-2105. Долгожитель модельного ряда производился вплоть до 2010 года и считался самым дешевым вазовским автомобилем.
"Четверка" появилась позже "пятерки" - у советских рабочих была своя непостижимая логика. ВАЗ-2104 увидел свет в 1984 году. Он был создан на основе ВАЗ-2105. Недорогая и просторная машина полюбилась гражданам за исключительную грузоподъемность - ведь она без труда увозила в направлении дачи почти полтонны груза. Кстати, экспортный вариант "четверки" можно встретить не где-нибудь, а в Англии!
Самой популярной за всю историю АвтоВАЗа стала "шестерка", сошедшая с конвейера в 1976-ом. Она выпускалась тридцать лет, и все это время в конструкцию постоянно вносились изменения, раз за разом продлевавшие машине жизнь на рынке.
В 1982 году автозавод закрыл тему "старой классики". ВАЗ-2107 стал последним ее представителем. За основу "семерки" был взят ВАЗ-2105. Дешевая седьмая модель долгое время оставалась одной из самых продаваемых даже после развала Союза.
На смену классической серии в 1984 году пришла "Самара" (ВАЗ-2108). Казалось бы, ничего особенного, а ведь этот трехдверный хетчбэк положил начало эпохе ВАЗов с передним приводом. Правда, за характерный клиновидный силуэт модель окрестили "зубилом".
В 1987 году АвтоВАЗ подарил миру шедевр - пятидверный вариант "восьмерки" ВАЗ-2109 "Спутник". В начале 90-х "девятка" стала машиной мечты для всех крутых пацанов в кепках Mike и штанах Abibas. Смешно, конечно, но с ними лучше не шутить.
Первым постсоветским детищем завода стала "десятка" - ВАЗ-2110 (LADA-110). Наша главная претензия на иномарку. Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 года, однако из-за тотального кризиса планы плавно сдвинулись на 4 года.
В 90-е в Тольятти занимались в основном модификацией ранних моделей. Так, в 1997 году АвтоВАЗ разродился четырехдверным седаном ВАЗ-2115. Девушки кокетливо шутили, что у "девятки" наконец-то появилась попка, но для крутых пацанов это был не вариант.
Второе дыхание АвтоВАЗа началось в объятиях знойной женщины "Лада Калина". Ее прототип широкая публика увидела еще в 1999 году в виде хетчбэка, но он сошел с конвейера только через семь лет. Производство седана наладили в 2004-ом. Еще через год появился универсал. Со спортивным вариантом всех познакомил премьер Путин. Интересно, прокатится ли он на электромобиле?
Настоящей революцией стал седан "Лада Приора". В 2008 году завод, перейдя в ведение госкорпорации "Ростехнологии", вздохнул полной грудью после 20 лет бандитских войн и отпраздновал это событие выпуском "Приоры" хетчбэка, а в 2009 г. - универсала. Все новое - хорошо забытое старое. Сейчас уже в "Приоре" трудно распознать "десятку", а ведь без нее тут не обошлось.
Год назад на съезде Союза машиностроителей в Тольятти АвтоВАЗ презентовал машину "Лада Гранта". Новая модель, по мнению экспертов, удачно заменит уже привычные "Калину" с "Самарой". Налицо уже явная эволюция от простейшего организма до мыслящего существа.
Когда-то ВАЗ начинал строить машины с итальянцами, но в 21 веке французы и японцы ему оказались милее. В апреле 2012 года Россия увидела универсал повышенной вместимости "Лада Ларгус" - первый совместный проект АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan. "Копейка" наверняка удивилась бы, узнав, что у нее такая правнучка. Сейчас у предприятия в планах производство современных, комфортных и недорогих автомобилей, которые приспособлены к нашим далеко не идеальным дорогам.
