-
Кардиограмма пустыни
-
Почтовые марки ч1.
-
Интересные факты о...
Любимым чиcлoм пиcaтeля былo 28. B 57 лeт cтaл вeгeтapиaнцeм. K 60...
-
Семейный обед
Любимым чиcлoм пиcaтeля былo 28. B 57 лeт cтaл вeгeтapиaнцeм. K 60...
Свиблово"Чапаев" писал:А у меня тоже было 2 мерса, W123-230 1981 г.в. и W124-260, прикольные тачилы, особенно для 1994- 1996 года! Но как начали сыпаться, заёбся платить!
А мне как-то похуй на мерсы. ездил на них. Предпочитаю ипонцкийа
Чапаев"Свиблово" писал:У меня 124-й, е-250 ТД, 94 год, А-140 99 год и вито 2000 год. Ну их на хуй
А у меня тоже было 2 мерса, W123-230 1981 г.в. и W124-260, прикольные тачилы, особенно для 1994- 1996 года! Но как начали сыпаться, заёбся платить!
Сатиаля вообще считаю на 124-ых мерсах мировое автомобилистроение остановилось... все постепенно скурвились и тачки стали делать на три-пять лет...
самый дрочащий"Чапаев" писал:
А мне как-то похуй на мерсы. ездил на них. Предпочитаю ипонцкийа
Это тот, каторый за 3 сек до сотни?
Свиблово"Сатиал" писал:Многие так считают, типа после 124 настоящих Мерсов с их духом не осталось... Ну я хуйивознает.
я вообще считаю на 124-ых мерсах мировое автомобилистроение остановилось... все постепенно скурвились и тачки стали делать на три-пять лет...
Сатиал"Свиблово" писал:просто автопроизводители переориентировались на толкания пользователя к покупке новой машины, и как можно чаще... где-то в инете есть статья, называется что-то типа "Экономика говна", там со многими мыслями автора я согласен.
Сбэрьбанкъ РоиссиБугага!! :)) 3 символа - и все обозначают одно и то же. В 20 лет - пидар, в 30 - пидар и в 40 - пидар!!!
(ибо мерсы покупают только пидары).
Ra"Сатиал" писал:Вот кусок той статьи - согласен почти полностью - хотя факт ипошки для себя (внутри страны) делайют заибательске тачилы - паэтаму владивосток заипешшься пересаживать на левый руль )))) История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки.
― Дык ведь покупать не будут, ― мотал головой слесарь. Тупой, упрямый.
― Что б вы понимали! ― волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. ― У меня за плечами Итон! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы!
― Ну и что я? ― спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек.
Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода ― сам старый мастеровой ― с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо.
И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.
Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.
Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.
Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.
Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку.
Продажи говна породили индустрию сервисов (которая чинила говно), рекламную индустрию (которая придумывала новые названия для говна) и сеть магазинов Wal-Mart.
AGда. внутренние японцы первой половины 90х ни в какое сравнение не идут с современной одноразовой продукцией.
