Я работаю шофером уже 15 лет. Присказка «людей, а не дрова возите» можно сказать, про меня. Я, действительно до автобуса возил «дрова», точнее пиломатериалы. Поэтому, когда слышу эту фразу, нет-нет да и возвращаюсь в прошлое. Но там, честно скажу, было спокойнее…
На работу приходится вставать ни свет, ни заря, чтобы в 05:30 выйти на работу. Перед выездом на линию нужно приехать в гараж, пройти медицинское обследование, взять путевку. С 6:00 начинается уже плотная работа, аккурат до 23:00.
Говорят, что мы должны работать по 10 часов, соблюдая режим отдыха, но это все сказки. Автобусы, конечно, оборудованы тахографами, но они так по-особенному работают, что сколько «баранку» ни крути, он больше 10 часов не покажет — постоянно сбрасывает время. Постоял 15 минут — отчет рабочего дня начинается по новой.
Если работать, как положено, домой уйдешь абсолютно пустым — в денежном плане. Все потому, что до пяти вечера я, как и многие мои коллеги, только делаю поставленный план и отбиваю деньги на «горючку», и только потом — все, что сверху — идет в прибыль водителю. Кто думает, что мы миллионы получаем, ошибается. Средняя зарплата водителя 2-2,5 тысячи рублей за смену, в месяц — до 40 тысяч рублей. Не шиканешь!
За нее же после работы еще и приходится вручную драить автобус. Из салона всегда выгребаешь приличное количество мусора: фантики, стаканчики, бутылки. Вдобавок, наша молодежь любит еще колу или энергетик на пол вылить, потом эту липкую «жижу» приходится отмывать. И это напрочь лишает всех сил. К слову, моек высокого давления в нашем гараже нет. Поэтому, если каждый раз мыть автобус на платной автомойке за свои кровные, то станешь беднее еще на 500-700 рублей.
А еще два раза в день на заправку — «спасибо» метану, что его хватает только на полдня. Приходится дважды в день отклоняться от маршрута и гонять по десять лишних километров за топливом.
Многие удивляются грубости водителей: мол, мы угрюмо выглядим и неохотно отвечаем на их простые вопросы. А откуда улыбке взяться? На реверансы просто иногда действительно нет сил. Да и пассажиры, прямо скажем, не всегда попадаются адекватные. Летом в автобусе жарко, но людям кажется, что страдают от зноя только они.
На днях вот женщина устроила скандал, потому что ей в автобусе было жарко и не работает кондиционер. Честно пытался ее успокоить: объяснял, что автобус — не моя собственность и за его техническое оснащение отвечает перевозчик. Тогда дамочка заявила, что я сам обязан за свои деньги установить в автобус кондиционер, раз уж на нем езжу. Вот как с такими общаться? Настроение она мне точно испортила.
Иногда хочешь — не хочешь, а срываешься на людей, особенно когда они не проходят по салону и толпятся прямо под носом, в начале автобуса.
А еще за день приходится возить несколько десятков «зайцев» и прочих любителей бесплатно проехать: входят через заднюю дверь как будто так и надо.
Малообеспеченные граждане и прочие льготники постоянно машут своими проездными и книжками, хотя на нашем маршруте такие просто не работают. Они судорожно пытаются пробить их в нашем терминале, а те не проходят. И тут начинаются баталии и дискуссии. Людям кажется, что государство мне за них платит. А на деле — все это идет в ущерб только моей выручке: на месте «льготника» мог быть коммерческий пассажир.
Но, если бы все проблемы сходились только на пассажирах, жизнь была бы, наверное, скучной.
На дороге постоянно сталкиваешься с торопыгами на легковушках, которые совершенно не смотрят по сторонам. Если в этот момент чуть сильнее затормозить, то пол-автобуса летит к тебе в «объятия». И еще мы не можем просто ехать от остановки до остановки: у нас есть определенный интервал. И, если водитель стоит на остановке — значит, так требует график.
У нас есть и маршруты-конкуренты. И так уж выходит, что нам с ними приходится бороться за пассажиров. Если не обогнать коллегу и не навязать ему темп, то он будет поджидать тебя на остановке и забирать всех твоих пассажиров. И так на протяжении всего маршрута. А чтобы такого не было, нужно, чтобы на линии находилось много машин. Но у нас в автопарке из 15 автобусов работает только 5. С таким количеством приходится наматывать круги по маршруту без отдыха. А людям на остановке кажется, что прошло не пять минут, а — вечность. И, как результат, нервные они садятся в автобус, а ты едешь уже как на пороховой бочке.
Конечно, бывают и те, кто звонит и жалуется на нашу работу: начальство вызывает и проводит беседы. Но все понимают, что работать за баранкой просто некому. Профессия не почетная, нервная и на износ, а зарплаты — низкие. Только жители из бедных регионов и отдаленных деревень и соглашаются работать у нас от безысходности.
